| Das Abfangen in mittleren und
großen Höhenohne Störungen und bei Annäherungsgeschwindigkeiten von 150 - 250 km/h ist
die einfachste Art des Abfangens mit Hilfe des Funkmessvisiers |
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Nachdem sich das
Zielzeichen mit den Lagezeichen auf dem Nullseitenwinkel befindet, muss der
Flugzeugführer den zwischen dem Ziel und der Diagrammachse der Antenne vorhandenen
Höhenwinkel beseitigen, indem er je nach den vorhandenen Lagezeichen in den flachen
Gleit- oder Steigflug übergeht. |
| Unter den genannten Bedingungen
arbeitet das FMV mit hoher Zuverlässigkeit. Auf Grund der guten Steuerbarkeit des
Flugzeuges in den genannten Höhen bereitet das Abfangen in der Regel keine großen
Schwierigkeiten. |
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Dieser Prozess ist
fortzusetzen, bis sowohl die Anzahl als auch die Helligkeit der oberen und unteren
Lagezeichen übereinstimmen. |
| In Abhängigkeit vom Typ des
Luftziels und der Qualität der Jägerleitung wird das Luftziel in der Regel in
Entfernungen von 12 - 18 km bei einem Seitenwinkel bis +/- 15° aufgefasst und
dargestellt. |
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In dieser Lage -
Nullseitenwinkel, Lagezeichen oben und unten gleich - ist die weitere Annäherung an das
Luftzeil durchzuführen, bis das Zielzeichen mit den Lagezeichen den Erfassungsektor
erreicht. |
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| Zum Gewährleisten
des sicheren Auffassens des Luftziels mit dem FMV ist jedoch bei der Jägerleitung
unbedingt die am Flugzeug befindliche Waffenvariante zu beachten. Da das FMV in
Abhängigkeit von der Waffenvariante mit einer um 3° unterschiedlichen Neigung der
Antennenlängsachse arbeitet, ergibt sich bei einer Zielentfernung von 15 km ein
vertikaler Unterschied zwischen den Achsen des Antennendiagramms von ca. 750 m. |
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Führt das Luftziel
während der Annäherung Manöver durch, so ist zuerst deren Charakter zu bestimmen: |
| - Änderung des
Seitenwinkels - Kursmanöver |
| - Anderung der
Lagezeichen - Höhenmanöver |
| - Änderung der
Annäherungsgeschwindigkeit - Geschwindigkeitsmanöver |
| Zur sicheren Zielauffassung ist
dieser Unterschied bei der Auswahl der Höhenstufung beim Heranleiten des Flugzeuges an
das Luftziel unbedingt zu berücksichtigen. |
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Danach muss der
Flugzeugführer durch ruhige und koordinierte Ruderbetätigungen so steuern, dass das
Zielzeichen mit den identischen Lagezeichen auf dem Nullseitenwinkel gehalten wird und
eine zügige Annäherung erfolgt |
| Da in den genannten Höhen keine
Erdreflexionen auftreten, wird der Flugzeugführer das Zielzeichen auch sofort nach der
Zielauffassung durch das FMV auf dem Bildschirm feststellen. |
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Besonders wichtig ist
dabei, dass der Flugzeugführer schon auf die geringsten Änderungen reagiert, um dadurch
später erforderliche starke Manöver zu vermeiden. |
| In einzelnen Fällen (z.B. bei
Vorhandensein dichter Cumulusbewölkung mit hohem Feuchtigkeitsgehalt) können auf dem
Bildschirm auch einzelne Scheinziele auftauchen. |
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Nachdem das
Zielzeichen mit den Lagezeichen den Erfassungssektor erreicht hat und die
Umschaltbedingungen (Abschnitt 7.2) vorhanden sind, ist das FMV auf Zielbetrieb
umzuschalten. |
| Auf Grund der geringen
Stabilität dieser Zielzeichen und ihrer hohen Verlagerungsgeschwindigkeit auf dem
Bildschirm ist das reelle Luftziel jedoch leicht von den Scheinzielen zu unterscheiden. |
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Dieser Vorgang ist
von entscheidender Bedeutung für den nachfolgenden Verlauf des gesamten Abfangprozesses,
denn die Erfahrungen zeigen, dass ein großer teil nicht erfüllter Abfangübungen auf ein
verspätetes oder nicht erfolgtes Umschalten des FMV auf Zielbetrieb zurückzuführen ist. |
| Nachdem das Zielzeichen mit den
lagezeichen auf dem Bildschirm als echtes Ziel identifiziert wurde, muss der
Flugzeugführer das Zielzeichen auf den Nullseitenwinkel bringen. Das geschieht durch
koordiniertes Nachkurven nach der seite, auf der das Luftziel aufgefasst wurde. |
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Der Flugzeugführer
muss sich darüber klar sein, dass der Umschaltvorgang mit der höchsten
Wahrscheinlichkeit gelingt, wenn sich das Zielzeichen im Moment des Betätigens des
Erfassungsknopfes direkt auf dem Nullseitenwinkel mit symmetrischen Lagezeichen befindet.
Jede Abweichung von diesen bedingungen kann zum Misslingen des Umschaltens führen, ohne
dass dabei das FMV als defekt zu bezeichen ist. |
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| Dabei ist zu
beachten, dass dieses Nachkurven schon beendet sein muss, wenn sich das Zielzeichen noch
etwa 5° vor dem Nullseitenwinkel befindet. Erfolgt dieses Ausleiten zu spät, so wandert
das Zielzeichen im weiteren Verlauf nach der entgegengesetzten Seite aus. Diese Tendenz
ist umso stärker, je größer der Seitenwinkel im Moment der Zielauffassung war. |
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Wichtig ist auch, das
Umschalten möglichst frühzeitig durchzuführen. Dafür gibt es folgende Gründe: |
| a) Bei
manövrierenden Luftzielen werden mit abnehmender Entfernung die erforderlichen
Winkelgeschwindigkeiten bei der Zielverfolgung immer größer und es wird immer
schwieriger, einwandfreie Umschaltbedingungen zu schaffen |
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b) Nach erfolgtem
Umschalten lassen sich manövrierende Luftziele wesentlich leichter verfolgen und die
Wahrscheinlichkeit des Zielverlustes ist geringer |
| c) dem
Flugzeugführer verbleibt mehr Zeit zum Zielen und er erhält günstigere Möglichkeiten
zum Einhalten optimaler Abschussbedingungen |
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| Mit dem Beginn des Nachkurvens
muss der Flugzeugführer gleichzeitig die Kennung abfragen. Dabei verschwinden die
Lagezeichen; wenn das Luftziel mit dem richtigen Kode antwortet wird das Zielzeichen
doppelt geschrieben. Etwa 600 m oberhalb des Zielzeichens wird die Kennungsmarke
geschrieben. |
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