Hauptgrund ist wohl, daß die Kabine dieses Flugzeuges für einige Jahre mein Arbeitsplatz war. Von meinem ersten Flug im Jahre 1984 im Jagdfliegerausbildungsgeschwader bis zum letzten am 31.August 1989 im Jagdfliegergeschwader 7 in Drewitz verbrachte ich knapp 500 Stunden damit in der Luft.
Im Konstruktionsbüro der Beiden entstanden in der Folgezeit viele erfolgreiche Jagdflugzeuge, anfangs propellergetrieben, in den späten 40er Jahren/Anfang der 50er Jahre strahlgetrieben. Ab Ende der 50er Jahre erfolgte dann der Bau der 2-Mach-Flugzeuge, deren erste Vertreterin die MiG-21 war. Ursprünglich entwickelt, um schnellfliegende Bombenflugzeuge in Höhen über 15000m (45000 ft) abzufangen (d.h. mit Raketen abzuschiessen) wurde aus ihr im Laufe der Zeit fast eine "eierlegende Wollmilchsau" gemacht. Bei den Luftstreitkräften der DDR umfasste ihr Einsatzspektrum:
- Das Abfangen von Luftzielen im klassischen Sinne (hoch- und schnellfliegende Luftziele, Luftziele in allen Höhen in und ausserhalb der Wolken)
- Luftkampf (einzeln und in der Gruppe)
- Bekämpfen von Erd-und Seezielen (mit Bomben, ungelenkten Raketen und Kanone)
- Aufklärung
Bis heute hat die MiG-21 von ihrer weltweiten Anerkennung nichts verloren. Das liegt einmal daran, daß die MiG-21 in mehr Versionen und grösserer Stückzahl gebaut wurde als jedes andere Jagdflugzeug nach dem zweiten Weltkrieg. Ihre zahlreichen Versionen waren die Antwort der Konstrukteure auf anstehende Probleme in der Entwicklung dieses Jägers, eingerahmt in die entsprechende militär-historische Situation. Die MiG-21 erreichte die längste Einsatz- und Produktionsdauer in der Geschichte der militärischen Fliegerei und es ist noch kein Ende abzusehen. Mit der MiG-21 waren Luftwaffen von 50 Ländern ausgerüstet.