bis

Der Einsatz der MiG-21 bis in den Jagdfliegertruppenteilen der DDR-Luftstreitkräfte begann 1975. Die MiG-21 bis war ein Flugzeug der 4. Generation der MiG-21. Obwohl in der Grundauslegung und in der äußeren Form den Vorgängern gleichend, stellt die "bis" doch fast ein neues Flugzeug dar. Das Kraftstoffsystem und die Zelle, letztere unter Verwendung von Titan, wurden völlig überarbeitet. In Verbindung mit dem neuen leistungstärkerem Triebwerk R-25-300nwar die "bis" für Luftkämpfe in geringen und mittleren Höhen optimiert. Dazu erhielt es ein sog. "Sonderregime" zur nochmaligen Leistungssteigerung. Nutzbar in Höhen bis 4.000 m, verlieh es der "bis" Steiggeschwindigkeiten bis zu 225 m/s.

Spätestens mit der "bis" verabschiedete man sich von der Ursprungskonzeption, dem Abfangen hoch- und schnellfliegender Luftziele. Sie enthielt schon verschiedene Elemente der MiG-23. Hinsichtlich der Avionik und Bewaffnung verdeutlichte sich der qualitative Sprung zu einer neuen Jagdflugzeuggeneration.

Auch den meisten "bis" blieb der Weg in die Schrottpresse nicht erspart, über den Verbleib der Maschinen steht hier mehr.

Taktisch-Technische Daten

Merkmale:

großer Lufteinlaufkegel
gebogenes, nach rechts versetztes Staurrohr auf dem Bug mit Flügeln des Gerätes DUAS
je zwei Aufhängung unter jeder Tragfläche, eine zentrale unter dem Rumpf
nach der Seite aufklappendes,zweiteiliges Kabinendach
Bremsschirmbehälter über der Schubdüse
fest unter dem Rumpf eingebaute doppelläufige Kanone
Anstellwinkelgeber auf der linken Bugseite
Bleche unter den Startklappen am Bug, um das Ansaugen von Fremdkörpern zu verhindern
Periskop (Rückspiegel auf dem Cockpit) (allerdings auch bei einigen MiG-21 M und PFM nachgerüstet)
"Dreispitz"-Antennen unter dem Lufteinlauf und am Seitenleitwerk bei der MiG-21 bis SAU

Triebwerk:

Typ: R-25-300
Zweiwellen-Einstrom-Turbinenluftstrahltriebwerk mit 3-stufigem Niederdruck- und 3-stufigem Hochdruckverdichter angetrieben von einer zweistufigen Überdruckturbine
Rohr-Ringbrennkammer mit 10 Flammrohren
hydraulisch verstellbare Schubdüse mit festem Programm
hydraulisch verstellbarer Lufteinlaufkegelstufenlos
günstiges Schub-Masse-Verhältnis auf Grund einfacher Bauweise
Startschub 40,2 kN ohne Nachbrenner; 67,2 kN mit Nachverbrennung
Möglichkeit des Einsatzes von Starthilfsraketen
2. Nachbrennerstufe ab Mach-Zahl 1,5
Sonderregime bis 4000m Höhe (Steiggeschwindigkeiten bis 225 m/s)

Kraftstoff:

T-1 oder TS-1 (Kerosin)
Gesamtkraftstoffvorrat innen 2755 Liter, eingestellt 2600 Liter (aufgeteilt in sechs Rumpfbehälter 2020 Liter, Tank hinter der Kabine 170 Liter, in vier Flügeltanks 560 Liter)
1 Zusatzbehälter unter dem Rumpf 490 Liter oder 800 Liter
je 1 Zusatzbehälter unter den Tragflächen 490 Liter
maximaler Kraftstoffvorrat 4530 Liter

Betankungsgeschwindigkeit bis 380 Liter/min über ein offenes System (keine Druckbetankung)

Funk- und Funkmessausrüstung

Funkstation R-802 (Bord-Bord, Bord-Boden)

automatischer Funkkompaß ARK-10

Markierungsempfänger MRP-56

Funkhöhenmesser RW-UM

Kennungsgerät SRO-2

automatische Sende-und Empfangsanlage mit Sprengmechanismus
vorbestimmte Kodeanzahl 12
Antennen: Rumpfbug 1x, Seitenleitwerk 3x, je Tragfläche 2x

Antwortgerät SOD-57

Betriebsarten Leiten und Landen, Kennungsbetrieb
Antennen Seitenleitwerk 3x, Tragfläche 1x

Flugdatenschreiber SARRP, System "LASUR", optisches Kreiselvisier ASP-5 ND in Zusammenarbeit mit dem Gerät DUAS für die Ermittlung der Schießbedingungen für die Kanone und die ungelenkten Raketen

MiG-21 bis SAU (Systema awtomatitscheskowo uprawlenija - automatisches Anflugsteuerungssystem): Flugsteuerungsanlage SAU-23 in Verbindung mit Autopilot automatischer Landeanflug bis ca 40 m Höhe und Entfernung 800 m zum Aufsetzpunkt

MiG-21 bis LASUR: automatische Kommandoübertragungslinie für Kurs, Höhe, Geschwindigkeit und Manöver über Funkkommandos an die Anzeigegeräte

Funkmeßvisier (RP-21 SMA)

flüssigkeitsgekühlter, umstimmbarer Magnetronsender

Zielpeilung nach dem Monopulsprinzip

verbesserte Leistungen in geringen Höhen und größere Reichweite, Möglichkeit der Zielauswahl

vergrößerte Arbeitsentfernungen: Übersichtsbetrieb bis ca.30 km, Zielbetrieb bis ca.20 km
in der Betriebsart "fixierter Srahl" in Verbindung mit dem optischen Visier auch gegen Erdziele nutzbar

Autopilot AP-155

zweikanaliger Autopilot mit vier Betriebsarten:

Dämpfung - Unterdrückung der Rollschwingungen des Flugzeuges
Stabilisierung - Stabilisierung der räumlichen Lage
Rückführung - Flugzeug nimmt selbständig Nullquerlage ein
in Zusammenarbeit mit Funkhöhenmesser Betriebsart "Herausführung aus gefährlichen Höhen"

Katapultsitz KM-1

minimale Höhe zum sicheren Katapultieren 0 m bei Minimalgeschwindigkeit 130 km/h
Maximalgeschwindigkeit 2500 km/h, maximale Höhe 25.000 m in Zusammenarbeit mit dem Druckanzug und dem Vollhelm
Kabinendach wird vorher automatisch abgeworfen oder manuell bei Versagen der Automatik
Armbegrenzer und Beinfangschlaufen erhöhen die Sicherheit und mindern das Verletzungsrisiko

Bewaffnung

1 doppelläufige Kanone GSch-23

4 Raketen Luft-Luft; infrarot oder funkmeßgelenkt (neue Typen: halbaktive radargelenkte R-3R, infrarotgelenkte R-60)

max. 96 ungelenkte Raketen S-5 in 4 Behältern oder

4 Bomben oder

großkalibrige Luft-Boden-Raketen

zweiter Kampfknopf am Steuerknüppel (damit getrennte Kampfknöpfe für Raketen und Kanone)

elektronischer Störkontainer SPS-141

	interne Bezeichnung: Flugzeug 75(A, B)
	Verwendung: Mehrzweckjagdflugzeug
	Einsatzzeitraum: 1975-1990
	Stückzahl: etwa 50
	Truppenteile: JG-9, JG-8

MiG-21 bis (Fishbed L/N)