m

MiG-21 M (Fishbed G)

Im Zeitraum November/Dezember 1968 bis zum Oktober 1970 übernahmen die Jagdfliegerkräfte der NVA das erste Modell der dritten MiG-21-Generation. Es war die aus der Baureihe MiG-21 S/SM hervorgegangene MiG-21 M. Sie ging ab 1968 im Moskauer Flugzeugwerk "Znamya Truda" in Serienproduktion. Zuerst erhielten das JG-8 und JG-9, danach das JG-7 die "M". Durch Umgruppierungen erhielten das JG-3 ab 1988 und das JG-2 ab 1989 ebenfalls diese Version. Die "M" flog bis 1990 in verschiedenen Jagdfliegergeschwadern und bei den beiden taktischen Aufklärungsfliegerstaffeln.

Im Jagdfliegergeschwader 7 "Wilhelm Pieck" in Drewitz flog ich diese Modifikation von 1985 bis zum letzten Flugtag am 31.08.1989. Im Rahmen der einseitigen Abrüstungsschritte der DDR im Jahre 1989 wurde das JG-7 im Herbst 1989 aufgelöst. Alle noch vorhanden Maschinen gingen an andere Truppenteile, dafür wurden zum Verschrotten MiG-21 SPS/PFM in Drewitz "zusammengetragen".

Im Gegensatz zur 2.Generation verfügte die "M" u.a. über 4 Träger unter den Tragflächen, eine fest eingebaute Kanone und über eien größeren Kraftstoffvorrat. Dadurch stieg die maximale Abflugmasse um ca.500 kg, bei vorerst gleicher TW-Leistung. Die schlechtesten Flugeigenschaften in punkto Steigvermögen und Beschleunigung aller MiG-21-Versionen waren die Folge. Besserung gab es erst mit dem Einbau anderer Triebwerke.

In der Übersicht findet ihr den Verbleib der Flugzeuge nach der Vereinigung der beiden deutschen Staaten.

Gemeinsam mit den Flugzeugen erhielten die Jagdfliegerkräfte den neuen Flugsimulator KTS-4.

	interne Bezeichnung: Flugzeug 96
	Verwendung: Tagjagdflugzeug, Aufklärer
	Einsatzzeitraum: 1969-1990
	Stückzahl: etwa 65
	Truppenteile: alle JG, TAFS-47 und TAFS-87

Taktisch-Technische Daten

Spannweite	7,15 m
Länge über alles	13,46 m
Höhe	4,10 m
Tragflügelfläche in qm	22,95 m^²
Leermasse	5950 kg (13.117 lb)
maximale Zuladung	3450 kg (7605 lb)
maximale Startmasse	9400 kg (20.720 lb)
maximale Geschwindigkeit in Höhe	2230 km/h, 1204 kt (Mach=2,1)
	in 11.000 (36.090 ft)
	1150 km/h, 620 kt in Seehöhe
Marschgeschwindigkeit	1200 km/h in 11000m (647kt in 36000 ft)
minimale Manövriergeschwindigkeit	350 km/h (188 kt)
Landegeschwindigkeit	230 km/h (125 kt)
maximale Steiggeschwindigkeit	160 m/s ( ca. 96.540 ft/min)
Gipfelhöhe	18.500 m (60.700 ft)
Aktionsradius	400-450 km (215-243 NM)
Reichweite mit Kraftstoffzusatzbehälter	1600-1800 km (860-970 NM)
Flugdauer normal/ mit Zusatzbehälter	50 min / 1h 30 min

Merkmale:

Merkmale M

deutliche Unterscheidung zu den früheren Versionen

großer Lufteinlaufkegel
durchgehender Rumpftunnel
gebogenes, nach rechts versetztes Staurrohr auf dem Bug mit Flügeln des Gerätes DUAS
je zwei Aufhängung unter jeder Tragfläche, eine zentrale unter dem Rumpf
nach der Seite aufklappendes,zweiteiliges Kabinendach
Bremsschirmbehälter über der Schubdüse
fest unter dem Rumpf eingebaute doppelläufige Kanone
Anstellwinkelgeber auf der linken Bugseite
Bleche unter den Startklappen am Bug, um das Ansaugen von Fremdkörpern zu verhindern

Triebwerk:

Die NVA erhielt Flugzeuge aus verschiedenen Fertigungsreihen. So flogen Maschinen aus der 32. Serie mit dem Triebwerk 37F 2S, während andere das Triebwerk 37F 2SK erhielten. Das Triebwerk 37F 2SK verfügte über ein "System zur Korrektur des Schubdüsendurchmessers" (SKDS). Später wurden dann auch Flugzeuge mit dem Triebwerk der MiG-21 MF, R-13-300 ausgerüstet. Das machte sich bei den Flugleistungen positiv bemerkbar.

Typ: R-11 F2S-300 (37F 2S, 37F 2SK) oder R-13-300 (auch TW-95 genannt)
Zweiwellen-Einstrom-Turbinenluftstrahltriebwerk mit 3-stufigem Niederdruck- und 3-stufigem Hochdruckverdichter angetrieben von einer zweistufigen Überdruckturbine
Rohr-Ringbrennkammer mit 10 Flammrohren
hydraulisch verstellbare Schubdüse mit festem Programm
hydraulisch verstellbarer Lufteinlaufkegel stufenlos
günstiges Schub-Masse-Verhältnis auf Grund einfacher Bauweise
37F 2S und 37F 2SK: Startschub 38,3 kN ohne Nachbrenner; 60,6 kN mit Nachverbrennung
R-13-300: Startschub 40,3 kN ohne Nachbrenner; 48,10 - 60,7 mit Nachbrenner
Möglichkeit des Einsatzes von Starthilfsraketen

Kraftstoff:

T-1 oder TS-1 (Kerosin)
Gesamtkraftstoffvorrat innen 2750 Liter, eingestellt 2600 Liter (aufgeteilt in sechs Rumpfbehälter 2020 Liter, Tank hinter der Kabine 170 Liter, in vier Flügeltanks 560 Liter)
1 Zusatzbehälter unter dem Rumpf 490 Liter oder 800 Liter
je 1 Zusatzbehälter unter den Tragflächen 490 Liter
maximaler Kraftstoffvorrat 4530 Liter

Betankungsgeschwindigkeit bis 380 Liter/min über ein offenes System (keine Druckbetankung)

Funk- und Funkmessausrüstung

Funkstation R-802 (Bord-Bord, Bord-Boden)

automatischer Funkkompaß ARK-10

Markierungsempfänger MRP-56

Funkhöhenmesser RW-UM

Kennungsgerät SRO-2

automatische Sende-und Empfangsanlage mit Sprengmechanismus
vorbestimmte Kodeanzahl 12
Antennen: Rumpfbug 1x, Seitenleitwerk 3x, je Tragfläche 2x

Antwortgerät SOD-57

Betriebsarten Leiten und Landen, Kennungsbetrieb
Antennen Seitenleitwerk 3x, Tragfläche 1x

Flugdatenschreiber SARRP, System "LASUR", optisches Kreiselvisier ASP-5 ND in Zusammenarbeit mit dem Gerät DUAS für die Ermittlung der Schießbedingungen für die Kanone und die ungelenkten Raketen

Funkmeßvisier (RP-21 "Saphir")

Reichweite im Übersichtsbetrieb ca. 20 km
Azimutwinkel horizontal +/- 30°, vertikal +/- 12°
untere Einsatzhöhe etwa 2000 m

System SPS

System zum Abblasen der Grenzschicht, verringert die Geschwindigkeit im Landeanflug von bisher 360-380 km/h auf nunmehr 320-340 km/h und damit auch die Aufsetzgeschwindigkeit um rund 40 km/h.

Autopilot AP-155

zweikanaliger Autopilot mit drei Betriebsarten:

Dämpfung - Unterdrückung der Rollschwingungen des Flugzeuges
Stabilisierung - Stabilisierung der räumlichen Lage
Rückführung - Flugzeug nimmt selbständig Nullquerlage ein
in Zusammenarbeit mit Funkhöhenmesser Betriebsart "Herausführung aus gefährlichen Höhen"

Katapultsitz KM-1

minimale Höhe zum sicheren Katapultieren 0 m bei Minimalgeschwindigkeit 130 km/h
Maximalgeschwindigkeit 2500 km/h, maximale Höhe 25.000 m in Zusammenarbeit mit dem Druckanzug und dem Vollhelm
Kabinendach wird vorher automatisch abgeworfen oder manuell bei Versagen der Automatik
Armbegrenzer und Beinfangschlaufen erhöhen die Sicherheit und mindern das Verletzungsrisiko

Bewaffnung

1 doppelläufige Kanone GSch-23

4 Raketen Luft-Luft; infrarot oder funkmeßgelenkt oder

max. 96 ungelenkte Raketen S-5 in 4 Behältern oder

Bomben (auch an Mehrfachträgern) oder

großkalibrige Luft-Boden-Raketen

Die Flugzeuge mit den taktischen Kennzeichen "602", "603", "609", "614", "616" und "621" waren werksseitig vorbereitet für den Abwurf von taktischen Kernwaffen. Dafür waren rechts auf dem Gerätebrett Halterungen und ein Stecker für den elektrischen Anschluss angebracht. Eine kleine Gruppe FF trainierte regelmäßig den sogenannten "Spezialbombenwurf".