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MiG-21 MF (Fishbed J)

Im Juli 1973 und im Frühjahr 1974 übernahmen die Jagdfliegerkräfte der NVA (JG-9 in Peenmünde) die äußerlich kaum von der MiG-21 M zu unterscheidende Version MiG-21 MF (jeweils 12 Stück). Die Maschinen der Version MF kamen aus dem Moskauer Maschinenbauwerk und verfügten von Hause aus über einen dreifarbigen Tarnanstrich (alle bisherigen waren im Lieferzustand alu-farben),das wurde im Soldatenjargon schnell als "mit Farbe" gedeutet. (Soll so auch nicht ganz richtig sein: einige MF sollen alufarben geliefert worden sein) Weiterhin hatten alle MF serienmäßig die Abweiserbleche unter den Starterklappen, ein Periskop auf dem Kabienendach und das Triebwerk R-13-300.

Durch das neue Triebwerk lagen die Flugleistungen über denen der "M". Mit der 2.Nachbrennerstufe des TW R-13-300 konnte das Flugzeug im Überschallbereich noch einmal kräftig beschleunigt werden. Ein Nachteil der "MF" war das hochgezogene Instrumentenbrett, welches die Sicht nach vorn stark einschränkte.

Die letzten im Mai 1975 gelieferten 12 Flugzeuge kamen aus dem Flugzeugwerk Nr.21 in Gorki und hatten die Kabinenausrüstung der MiG-21 bis (genannt MiG-21 MF-75, bekamen in der NVA die taktischen Nummern mit der "700" vorn. Dank an Thomas Kirchner).

Diese Flugzeuge besaßen bei der Übergabe eine mausgraue Lakierung und trugen das Hoheitsabzeichen der (nord)vietnamesischen Luftstreitkräfte.

In der Übersicht findet ihr den Verbleib der Flugzeuge nach der Vereinigung der beiden deutschen Staaten.

	interne Bezeichnung: Flugzeug 96 F
	Verwendung: Mehrzweckjagdflugzeug, Aufklärer
	Einsatzzeitraum: 1972-1990
	Stückzahl: etwa 60
	Truppenteile: JG-9 JG-3, JG-1

Taktisch-Technische Daten

Merkmale:

merkmale MF

durchgehender Rumpftunnel
großer Lufteinlaufkegel
gebogenes, nach rechts versetztes Staurrohr auf dem Bug mit Flügeln des Gerätes DUAS
je zwei Aufhängung unter jeder Tragfläche, eine zentrale unter dem Rumpf
nach der Seite aufklappendes,zweiteiliges Kabinendach
Bremsschirmbehälter über der Schubdüse
fest unter dem Rumpf eingebaute doppelläufige Kanone
Anstellwinkelgeber auf der linken Bugseite
Bleche unter den Startklappen am Bug, um das Ansaugen von Fremdkörpern zu verhindern
Periskop TS-27 AMSch ("Rückspiegel") auf dem Cockpit

Triebwerk:

Typ: R-13-300
Zweiwellen-Einstrom-Turbinenluftstrahltriebwerk mit 5-stufigem Niederdruck- und 3-stufigem Hochdruckverdichter angetrieben von einer zweistufigen Überdruckturbine
Rohr-Ringbrennkammer mit 10 Flammrohren
hydraulisch verstellbare Schubdüse mit festem Programm
hydraulisch verstellbarer Lufteinlaufkegelstufenlos
günstiges Schub-Masse-Verhältnis auf Grund einfacher Bauweise
R-13-300: Startschub 40,4 kN ohne Nachbrenner; 48,1-60,7 kN mit Nachverbrennung
Möglichkeit des Einsatzes von Starthilfsraketen
2. Nachbrennerstufe ab Mach-Zahl 1,5

Kraftstoff:

T-1 oder TS-1 (Kerosin)
Gesamtkraftstoffvorrat innen 2750 Liter, eingestellt 2600 Liter (aufgeteilt in sechs Rumpfbehälter 2020 Liter, Tank hinter der Kabine 170 Liter, in vier Flügeltanks 560 Liter)
1 Zusatzbehälter unter dem Rumpf 490 Liter oder 800 Liter
je 1 Zusatzbehälter unter den Tragflächen 490 Liter
maximaler Kraftstoffvorrat 4530 Liter

Betankungsgeschwindigkeit bis 380 Liter/min über ein offenes System (keine Druckbetankung)

Funk- und Funkmessausrüstung

Funkstation R-802 (Bord-Bord, Bord-Boden)

automatischer Funkkompaß ARK-10

Markierungsempfänger MRP-56

Funkhöhenmesser RW-UM

Kennungsgerät SRO-2

automatische Sende-und Empfangsanlage mit Sprengmechanismus
vorbestimmte Kodeanzahl 12
Antennen: Rumpfbug 1x, Seitenleitwerk 3x, je Tragfläche 2x

Antwortgerät SOD-57

Betriebsarten Leiten und Landen, Kennungsbetrieb
Antennen Seitenleitwerk 3x, Tragfläche 1x

Flugdatenschreiber SARRP,

System "LASUR",

optisches Kreiselvisier ASP-5 ND in Zusammenarbeit mit dem Gerät DUAS für die Ermittlung der Schießbedingungen für die Kanone und die ungelenkten Raketen

Funkmeßvisier (RP-21 MA "Saphir")

Reichweite im Übersichtsbetrieb ca. 20 km
Azimutwinkel horizontal +/- 30°, vertikal +/- 12°
untere Einsatzhöhe etwa 2000 m
vergrößerte Auffassungsentfernung (RP-21 ca.12 km, RP-21MA bis ca.20 km)

System SPS

System zum Abblasen der Grenzschicht, verringert die Geschwindigkeit im Landeanflug von bisher 360-380 km/h auf nunmehr 320-340 km/h und damit auch die Aufsetzgeschwindigkeit um rund 40 km/h.

Autopilot AP-155

zweikanaliger Autopilot mit drei Betriebsarten:

Dämpfung - Unterdrückung der Rollschwingungen des Flugzeuges
Stabilisierung - Stabilisierung der räumlichen Lage
Rückführung - Flugzeug nimmt selbständig Nullquerlage ein
in Zusammenarbeit mit Funkhöhenmesser Betriebsart "Herausführung aus gefährlichen Höhen"

Katapultsitz KM-1

minimale Höhe zum sicheren Katapultieren 0 m bei Minimalgeschwindigkeit 130 km/h
Maximalgeschwindigkeit 2500 km/h, maximale Höhe 25.000 m in Zusammenarbeit mit dem Druckanzug und dem Vollhelm
Kabinendach wird vorher automatisch abgeworfen oder manuell bei Versagen der Automatik
Armbegrenzer und Beinfangschlaufen erhöhen die Sicherheit und mindern das Verletzungsrisiko

Bewaffnung

1 doppelläufige Kanone GSch-23

4 Raketen Luft-Luft; infrarot oder funkmeßgelenkt oder

max. 96 ungelenkte Raketen S-5 in 4 Behältern oder

4 Bomben oder

großkalibrige Luft-Boden-Raketen

Einbau eines zweiten Kampfknopfes am Steurknüppel (damit getrennte Kampfknöpfe für Raketen und Kanone)

Nachrüstung auf Raketen des Typs R-13M ab ca.1985-1986