System der Schubdüsensteuerung

das Triebwerk der MiG-21-Versionen hat eine verstellbare Schubdüse, d.h. der hinterste Teil des Triebwerkes ist in seinem Durchmesser veränderbar. Um immer optimale Verhältnisse für den Austritt des Gasstrahls und somit optimale Schubverhältnisse zu schaffen wird der Durchmesser entsprechend der Triebwerksparameter vergrößert oder verkleinert. Das Diagramm zeigt die Veränderung des Durchmessers über die Triebwerksleistung:

1. bis zu einer Drehzahl von 60% ist der Schubdüsendurchmesser am größten. Die Schubdüse ist "offen"
2. Erreichen einer Drehzahl >60% -> die Schubdüse fährt "zu" auf den kleinsten Durchmesser
3. bis zu einer Drehzahl vom 100% (Vollgas) bleibt der Schubdüsendurchmesser klein
4. Einschalten des Nachbrenners -> Schubdüse fährt auf und
5. je mehr der Drosselhebel zur Stellung "Nachbrenner maximal" bewegt wird, desto größer wird der Durchmesser

bleibt bei Technikausfällen die Schubdüse "offen", war folgendes zu beachten:

• Abwurf aller Außenaufhängungen
• einfache Manöver bis zu Steiggeschwindigkeiten von 5 m/s bei 350-500 km/h in Höhen zwischen 500 und 3000m waren mit eingefahrenem Fahrwerk und Landeklappen möglich
• mit ausgefahrenem Fahrwerk und Landeklappen war Horizontalflug nicht mehr möglich