Landesystem SP-1s (Sistema Posadki)
| Das Landesystem SP-1s ist das umfangreichste System von flugsicherungstechnischer Ausrüstung für Flugplätze der Militärfliegerkräfte. Das Landesystem kann bei einer Horizontalsicht >= 800m und einer Wolkenuntergrenze >= 60m genutzt werden. Es ist für die Haupt-und Nebenlanderichtung mit stationärer (SP-1s) oder mobiler (SP-1p) Flugsicherungstechnik entfaltet | |||
SP-1 Komplexes Landesystem |
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| Landesystem OSP (Obespetschenie Sistema Posadki) | Funkmesslandesystem RSP und Funkmessgruppe | Instrumentenlandegruppe PRMG | Nahnavigationssystem RSBN |
| Tochtersichtgeräte, Auswertekomplex W3SP-75 | Instrumentenlandegruppe (PRMG - posadotschno radiomajatschnaja gruppa) | ||
| Funkmarkierungsstellen (Funkfeuer) | Funkmesslandesystem RSP | ||
| Markierungssender MRM | Funkmessgruppe, bestehend aus Rundblickfunkmessstation und Höhenfinder PRW | ||
| automatischer Funkpeiler ARP (awtomatitscheski radio pelengator) | |||
| Lichttechnische Anlage MLOK | |||
Der Block mit den Leuchtfeldern (Abbildung ab 3.Generation MiG-21) gab dem Flugzeugführer Informationen über die Arbeit bestimmter Anlagen oder signalisierte Ausfälle oder Gefahrenzustände.
| Beschreibung: | ||
| linke Reihe: | Marker | Signalisation des Überfluges des Markierungssenders, entspricht Überflug des Fern-oder Nahfunkfeuers |
| Konus ausgefahren | Nach dem Start wurde der Lufteinlaufkegel automatisch in eine Stellung ausgefahren, die die optimale Versorgung des Triebwerkes mit Luft garantierte. Das Leuchtfeld signalisierte die ausgefahrene Stellung | |
| System ARU in Landestellung | Signalisation der Landestellung des Verstellmechanismus ARU | |
| Trimmer neutral | Anzeige der Neutralstellung der elektrischen Höhenrudertrimmung (Bedienung über Knopf am Steuerknüppel) | |
| 2. Reihe von links | Zündung aus | Signalisation "Anlassvorgang beendet" |
| Nachbrenner | Signalisation "Nachbrenner eingeschaltet" | |
| Gleichstrom- generator | Ausfallanzeige Gleichstromgenerator | |
| Feuer | Signalisation "Brand im Triebwerk" | |
| Hydraulik- verstärkersystem | Druckabfall im Hydraulikverstärkersystem | |
| 3. Reihe von links | Entnahmegruppe | auf gut deutsch gesagt, Anzeige für Kraftstoff = Null |
| Dach zu / 2.NB | Anzeige 2.Nachbrennerstufe arbeitet (bei Flugzeugen mit entsprechendem Triebwerk), bei allen anderen Flugzeugen Signalisation "Kabinendach verriegelt" | |
| Wechselstrom- generator | Ausfallanzeige Wechselstromgenerator | |
| Schubdüse offen | Anzeige des geöffneten Zustandes der Schubdüse (z.B. Nachbrennerbetrieb) | |
| Hydraulikhaupt- system | Druckabfall im Hydraulikhauptsystem | |
| rechte Reihe | Rumpf-ZB leer | Signalisation der vollständigen Entleerung des Rumpfzusatzbehälters |
| 1.Gruppe | Signalisation der vollständigen Entleerung Rumpfbehälter Nr.2 (Kraftstoffrest ca. 700-1000 Liter) | |
| 450 Liter | Signalisation Kraftstoffrest 450 Liter - nun sollte Mann schon einen Flugplatz in der Nähe haben | |
| 3.Gruppe | Signalisation der vollständigen Entleerung der KS-Behälter 4,5 und 6 (Rest ca.250-350 Liter) |
teilweise gab es unterschiedliche Varianten, es blieben bei manchen Typen auch Felder leer oder die Belegung war abweichend vom Beispiel